近日，2023年世界新能源汽車大會在慕尼黑車展上正式召開。寶馬集團董事長齊普策在致辭中透露：“MW新世代車型將在2025年面世。新世代并不局限于純電動車，而是意味著零排放車型，包括氫燃料電池汽車。”

       寶馬對氫燃料電池車的“雄心”并不突然。2023年，寶馬集團已經推出了近100輛BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車組成的試點車隊，最大輸出功率達到295千瓦，正在全球市場開展公眾展示和體驗活動。不止寶馬，銷量排名top10的車企，都已卡位氫車賽道，并在乘用車和商用車之間做出了抉擇。
 

頭部車企已經卡位氫車賽道

 豐田汽車作為氫能源汽車的開路先鋒，日前在位于英國的汽車廠里生產了首輛Hilux氫燃料電池原型車，并計劃在今年年底前生產10輛該車型進行測試。Hilux的動力系統使用了Mirai的零部件，續航里程可達587公里。

       現代汽車海外首個氫燃料電池系統研發、生產、銷售基地“HTWO廣州”，于6月正式竣工。“HTWO廣州”總投資將達85億元，規劃年產6500套氫燃料電池系統，是現代汽車在海外建設的首個燃料電池綜合型基地，包含氫燃料電池電堆生產工廠、氫燃料電池系統生產工廠、研發中心和創新中心。

       stellantis集團通過收購燃料電池企業Symbio 33.3%的股份，正在和它進行深度綁定。據悉，Symbio的目標是到2025年達成50000個燃料電池的年產能，2028年進行翻一番。其在法國的超級工廠已經在建，并可能于今年提前開始生產。

       本田年初發布氫能源事業戰略規劃，宣稱與通用汽車共同開發的新一代氫燃料電池系統將與2024年“上車”，并在北美和日本上市；5月，本田與五十鈴汽車簽署合作協議，計劃在2027年推出首款燃料電池重型卡車，且中途需在2024年3月31日前開始在公共道路上對原型卡車進行示范測試。

       福特在8月與巴拉德確定合作，巴拉德將向福特開發的F-MAX 44噸長途牽引原型車提供2臺120千瓦的FCmove™-XD燃料電池系統，與年內交付。福特計劃在土耳其建造和組裝燃料電池卡車F-MAX，并于2025年開始在歐洲Ten-T走廊部署示范性項目，以支持歐盟Horizon Europe 零排放貨運生態系統的項目目標。

       沃爾沃在2021年和戴姆勒在歐洲合資成立了燃料電池企業Cellcentric，去年12月Cellcentric推出的新一代氫燃料電池系統，額定功率達到150千瓦，最長使用壽命可以達到2.5萬小時。Cellcentric介紹，利用兩個150千瓦的氫燃料電池系統就可以實現300千瓦功率，可以滿足長距離運輸工作要求，替代傳統燃油重卡。

       整體來看，對于氫能源汽車，除了現代和豐田兩家能實現量產外，其它頭部車企都在積極與燃料電池企業共建研發，并集中在2025年前后實現“氫車上路”。
 

商用車市場逼近”拐點“

 在頭部汽車競相卡位氫車賽道的同時，不免讓人好奇，在乘用車與商用車的選擇上，大佬們選擇如何？

       長期以來，大家的普遍認知是國內主推商用車，國外主推乘用車。現代汽車NEXO全球累計銷量已超過3萬輛，豐田mirai系列全球累計銷售超過2萬臺，國內氫燃料電池商用車則累計銷量達1.3萬輛。在銷量上，乘用車似乎已經領先商用車一籌，其實商用車也在快速興起。

       2023年上半年，主攻韓國市場的現代銷售了約3200輛燃料電池汽車，同比下降約40%，主攻美國市場的豐田銷售了約2350輛燃料電池汽車，同比增長14%，中國市場氫車銷量超2400輛，同比增長超過70%?？焖侔l展的中國燃料電池汽車市場有望在2-3年內晉升全球第一。

       國際上商用車市場也“活躍起來”。除了前文中福特攜手巴拉德推出氫燃料電池牽引原型車外，奔馳、沃爾沃、依維柯等國際巨頭也紛紛展出氫能商用車。奔馳GenH2液氫重卡車輛底盤帶有兩個儲存液態氫的罐體，單個罐體可以容納40公斤左右的液態氫，這款原型車車正在進行密集測試，預計在未來5-10年加入量產車型陣容。

       波蘭車企Solaris是歐洲最大的氫能公交車制造商，剛剛拿下歐洲最大之一的氫能燃料電池公交車訂單。9月12日，Solaris中標意大利博洛尼亞市130輛氫能公交車的訂單，總額約2.72億歐元（折合人名幣約21億元）。根據合同，第一批37輛汽車將于2024年底交付，其余車輛將于2025年和2026年抵達。

       歐洲氫能公交市場的“逐漸打開”讓Solaris賺的盆滿鍋滿。9月6日，德國科隆發布消息，預計將在24年底前在城市中運行160輛氫動力公交車，并已向Solaris訂購了20輛氫車；5月15日，法拉克福向Solaris訂購10輛氫能公交，總價值約650萬歐元。

       選擇從商用車起步，對于國內國外市場來講，不僅是因為從環保角度看，商用車站汽車保有量的11%，卻占汽車碳排放量的59%；更是因為從基礎建設的角度，在加氫站建設急不得，氣氫運輸的成本甚至超過氫原料本身的現實情況下，商用車推廣所配備的基礎條件更容易實現。

       把時間維度拉到近十年來看，國內在商用車領域卻穩步發展，逐漸逼近市場拐點，還成功將歐洲部分國家帶向發展氫能商用車的節奏。
 

（信息來源：高工氫電）