南洋理工大學化學與生物醫學工程學院徐蓉教授說，新加坡的可再生能源與土地資源有限，而且碳捕集技術尚未成熟；有鑒于此，新加坡無論是生產綠色或藍色氫氣都具有挑戰，須向其他氫氣生產國進口低碳氫能。

氫氣將在新加坡能源轉型過程中發揮關鍵作用，有潛力為電網脫碳，也有助工業、海運和航空這些難以減排的領域降低碳排放量。

不過，受訪專家認為，新加坡缺乏可再生能源，難以大規模生產綠色氫氣，須向其他氫氣生產國進口低碳氫能。

新加坡貿工部回復《聯合早報》詢問時說，當局正和各政府機構與企業伙伴合作，為本地的氫能部署制定相關策略和輔助生態系統。

能源2050委員會主席、尤索夫伊薩東南亞研究院院長兼總裁蔡承國受訪時指出，氫能在全球的采用目前還在初始階段，而在本地，無論是私人或公共領域，氫氣研發工作也仍處于初期。

蔡承國說，委員會在今年3月發表的《邁向能源轉型2050》報告中，建議擬定氫氣作為未來能源的全國策略，以指導相關研發工作。“這樣的策略能向市場發出關于新加坡氫能發展方向的信號，也能刺激私人領域在這方面更加活躍。”

氫氣主要存在于水、天然氣以及其他碳氧化合物。采用可再生能源電解（electrolysis）水來提取氧氣的生產方式可達到凈零碳排放，也就是所謂的“綠色氫氣”。

天然氣經過蒸汽甲烷重整（steam methane reforming）也能生產氫氣，不過這會導致碳排放，因此生產的是“灰色氫氣”。若結合碳捕集、利用與封存（carbon capture, utilization and storage，簡稱CCUS）技術來降低碳排放量，便可生產“藍色氫氣”。

南洋理工大學化學與生物醫學工程學院徐蓉教授說，因新加坡的可再生能源與土地資源有限，難以采用電解水的方式生產綠色氫氣。而在生產藍色氫氣方面，新加坡的碳捕集技術尚未成熟，須更多研發才能降低成本。

有鑒于此，新加坡無論是生產綠色或藍色氫氣都具有挑戰，須向其他氫氣生產國進口低碳氫能。

全球未有大規模氫氣生產設備

然而，要進口氫氣到本地也并非易事，須克服的主要困難就包括成本高昂、運輸途徑、基礎設施等。

蔡承國說，目前全球還未有顯著規模的氫氣生產設備，但日本、歐洲、美國和澳大利亞都有意那么做。那些有充足太陽能、風能等可再生能源的國家日后都有潛力大規模制氫。

全球氫能生態體系的一大重要組成部分為運輸。這需要一個可行的運輸模式，以及經過特別設計的船只來運送以氨（ammonia）或有機液體作為載體的氫氣。在運抵新加坡后，新加坡也需要有基礎設施來接收，并把氫氣轉化成可使用的形式。

南大能源研究院執行主任蘇博德教授（Subodh Mhaisalkar）指出，在使用以氨或有機液體運送氫氣前，須先經過提取的過程，這也會導致成本增加。

“目前整個氫能供應鏈還尚未成熟，預計需要10年左右才會充分發展起來。”

蘇博德指出，在本地，氫能的一大用途在于發電。氫氣可像天然氣一樣，在經過改造后的燃氣輪機中直接燃燒，或通過燃料電池來發電。這兩種發電途徑所產生的副產品只有水，因此氫氣是最可持續的燃料。

“新加坡約四成的碳排放來自發電過程，因此使用氫氣發電，對邁向凈零碳排放有巨大影響。”

不過蔡承國認為，目前氫氣的價格仍過于昂貴，無法有效地用于發電，氫氣在各層面的規模必須大幅擴大，價格才會具有商業可行性。

其他可采用氫氣的領域還包括海陸空交通領域，以及仍使用大量化石燃料的重型工業領域如鋼鐵生產等。

能源公司與研究機構 研發制氫創新科技

盡管新加坡大規模生產綠氫的能力有限，不少能源公司與研究機構已著手研發制氫的創新科技。其中，大士能源發電公司與EDF共同開發的可全天候采用太陽能生產綠氫的虛擬賬本技術，獲能源市場管理局和裕廊集團的資助，于裕廊島展開為期兩年的實驗計劃。

大士能源首席運營官黃浩明受訪時說，公司會把用在水電解過程的電解器裝置在位于裕廊島的設施中，靠近島上買家，從而降低運輸成本。

“我們會采用輸送管道把所生產的綠氫供應給島上買家。接下來，也會探討把氫氣裝罐，運輸給裕廊島外的買家。若距離太遠，使用管道輸送不太可行，成本也高。”

這項實驗計劃的合作伙伴還包括TRECS.ai有限公司、液化空氣新加坡公司以及南大能源研究所。

（來源：聯合早報）