近日，阿布扎比國家石油公司（Abu Dhabi National Oil Company ，以下簡稱ADNOC) 向德國運輸首批低碳氨，標志著國際"氨-氫”貿易取得突破。
這批低碳氨從阿聯酋運往德國漢堡，交付有色金屬供應商、全球最大的銅回收商Aurubis，抵達漢堡后將由物流公司 Hamburger Hafen und Logistik (HHLA) 處理和運輸。這批低碳氨將作為線材廠的原料使用，同時也將用作工業低碳能源。
目前由于天然氣價格飆升，歐洲各國迫切需要尋找化石能源替代品，應用氫能成為最有潛力的解決方案之一。今年3月，德國與阿聯酋簽訂了建立氫供應鏈的協議，石油主要供應國和主要工業國正努力實現低碳能源轉型。
氨是關系國計民生的重要無機化合物，且是高效的儲能和儲氫介質，具有高能量密度、易于儲存和運輸、安全性高、環保（終端無碳排放）、易液化等特點，可顯著降低氫氣的儲運成本、用氫成本并提高安全性。低碳氨由氮氣和清潔氫合成，是潛力巨大的規模化氫載體和潛在的清潔燃料，可廣泛應用于交通、發電、鋼鐵、水泥和化肥生產等領域。
近年來，大型企業相繼進入綠氨行業。公開資料顯示，發動機代表性公司康明斯、氫燃料電池龍頭企業普拉格能源等均著力打造“氨-氫”供應鏈。2020年，美國空氣化工公司與沙特的ACWA Power International在沙特聯合開發裝機為400萬千瓦的制氫工廠，項目總投資達50億美元，是迄今為止宣布的全球最大氫能項目。項目投產后，每天可生產650噸綠氫，可為2萬輛氫燃料公共汽車提供動力。為便于運輸和出口，該綠色燃料工廠項目還將應用“氨-氫”轉換技術，年產120萬噸氨，終端用戶再將氨轉為氫。2021年11月，普拉格能源獲得埃及訂單，為年產9萬噸的綠氨項目提供10萬千瓦的電解設備，生產的綠氨將被作為富氫燃料使用。
2021年,全球最大氨生產商挪威Yara國際公司與挪威可再生能源巨頭Statkraft以及可再生能源投資公司Aker Horizons宣布，將在挪威建立歐洲第一個大規模綠氨項目。2021年年末，俄羅斯與德國簽署了首個低碳氨長期供應條款清單，標志著俄羅斯-德國第一條低碳氨供應鏈協議達成，俄羅斯生產商諾瓦泰克也表示了對成為低碳氨和低碳氫、清潔氫市場領導者的期望。
此外，日本高度重視氨燃料產業鏈布局，氨燃料技術的研發與測試已持續多年。利用煤、氨氫混燒已成為日本煤電行業主要的降碳方案之一，目前其技術水平已達到商業化應用規模。根據日本經濟產業省公布的數據，到2030年，日本的發電用燃料中氫和氨將各占10%，到2050年，將在全球建成1億噸規模的氨供應鏈網絡。
我國是氨生產大國，約占全球氨產能的四分之一，在發展“氨-氫”技術上有著顯著資源優勢和完善運輸體系。我國高度重視“氨-氫”協同發展，從國家以及地方層面均出臺了相關政策支持“氨-氫”相關領域的示范推廣，相關企業及研究機構也在積極推進技術研發和試點示范促進“氨-氫”產業快速發展。
在政策保障方面，2022年4月，國家科技部發布《國家重點研發計劃“先進結構與復合材料”等重點專項2022年度項目申報指南》，提出其中就包括分布式氨分解制氫技術與灌裝母站集成、氨燃料電池到摻氨清潔高效燃燒等與氨有關的技術。2022年3月發布的《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》提出積極引導合成氨等行業由高碳工藝向低碳工藝轉變，促進高耗能行業綠色低碳發展。《“十四五”新型儲能發展實施方案》提出依托可再生能源制氫(氨)的氧(氨)儲能等試點示范，將探索風光氫儲等源網荷儲一體化和多能互補的儲能發展模式列入“十四五”新型儲能區域示范。《“十四五”國家重點研發計劃2022年度申報指南》涉及氨能4項，從分布式氨分解制氫技術與灌裝母站集成到氨燃料電池，涵蓋“制-儲-輸-用”各個環節。《“重型車輛氨氫融合零碳動力系統基礎研究”專項指南》圍繞氨氫燃料融合通過研究資助為我國重型運輸裝備實現碳中和提供科學依據和基礎支撐。
地方層面，包括北京、大同提出支持綠氫制綠氨、液氨儲運發展；大連、濟寧、荊州、佛山、涼山黎族自治州、常熟相關政策提出推進氨載體儲運解決氫儲運難題；內蒙古、河北支持利用綠氫積極開展合成氨綠色化示范。
產業示范方面，代表性項目為，由中國石化福建石油攜手福大紫金、雪人股份打造的我國首座氨現場制氫加氫一體站示范項目正式啟動。該示范站位于福建省福州市，集氨現場制氫、分離純化、升壓加注等功能于一體， 以氨作為氫氣儲能載體，突破了“氨-氫”能源循環技術瓶頸，整套制氫裝置占地面積較小、運輸方便，氫氣可現產現用靈活調整產能。項目解決了加氫站“儲氫用氫”難題，提高了氫儲運安全性并降低了氫儲運成本，為今后“以油育氫、以氫增油”的油氫合建模式提供了 一條重要路徑。
（來源：中國能源網、氫能聯盟）
