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總體而言，氫能源應用在無人駕駛車輛上，還處于前期探索階段。氫能源電池研發后，還要經過輸出的穩定性、生產成本、產品結構等多方面的驗證，直至達到一個比較平穩的狀態，可以安全、高效應用在無人車上，才能在自動駕駛行業實現商用和大規模普及。

8月17日，中國-芬蘭能源合作示范項目——廣州南沙“多位一體”微能源網示范工程在廣州建成投產。

歐盟將氫能作為能源安全和能源轉型的重要組成部分；美國投入巨資加速開發低成本清潔制氫技術；俄羅斯把氫能作為資源出口創匯新增長點；日本致力于打造全球化氫氣供應鏈；中國則將氫能作為用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體。

氫能是一種綠色、高效的二次能源，被視為“21世紀終極能源”。近年來，政策、資本賦能各地氫能產業，氫能已正式納入我國能源戰略體系，我國氫能產業發展正在進入新的歷史時期。近日，工業和信息化部、國家發展改革委、生態環境部印發《工業領域碳達峰實施方案》，提出鼓勵有條件的地區利用可再生能源制氫，不斷優化原料結構，產業發展又迎重磅利好。

近日，廣東省發改委印發《廣東省加快建設燃料電池汽車示范城市群行動計劃(2022-2025年)》(下稱《行動計劃》)，到2025年示范期末，實現推廣1萬輛以上燃料電池汽車目標，年供氫能力超過10萬噸，建成加氫站超200座，車用氫氣終端售價降到30元/公斤以下，關鍵零部件研發產業化水平進一步提升，建成具有全球競爭力的燃料電池汽車產業技術創新高地。

8 月 18 日，科技部、發改委、工信部、生態環境部、住建部、交通部、中科院、工程院和國家能源局聯合印發了《科技支撐碳達峰碳中和實施方案（2022 — 2030 年）》。文件指出，氫能技術方面，研發可再生能源高效低成本制氫技術、大規模物理儲氫和化學儲氫技術、大規模及長距離管道輸氫技術、氫能安全技術等；探索研發新型制氫和儲氫技術。

本文預測到 2030 年燃料電池汽車輛產量， 以及相應對碳纖維的需求數量。 需求量最大的是 700bar、IV 型罐；700bar、IV 型罐每儲存 1 千克氫氣需要 10 千克碳纖維； 每輛 FCV（燃料電池汽車）至少攜帶 5-6 千克氫氣，預計到 2030 年投入使用的 500 萬輛 FCV 將需要 250，000 噸碳纖維增強樹脂（CFRP）復合材料，用于制造儲氫罐； 到 2030 年，僅 FCV（燃料電池汽車）IV 型儲氫罐中的碳纖維需求量為 166，650 噸（700bar 、IV 型罐、儲氫 5.6 千克，在碳纖維在復合材料中含量 60%的前提下，每個儲氫罐碳纖維用量約 62-72 千克）。

根據統計，本批次目錄中共有294款車型上榜（符合2022年新政補貼的有230款，其他新能源車型64款），環比第6批的267款增長10%；從技術路線看，純電動車型共計256款，占比87%；插電式混動車型共8款，占比2.7%；燃料電池車型共30款，占比10.2%。

8月17日，科技日報記者從哈爾濱工業大學獲悉，該校材料科學與工程學院周玉院士團隊李保強教授課題組與浙江農林大學李彩彩副教授以碳點作為核心，構建了具有氮摻雜sp2/sp3碳界面的碳基底。基于將各自對電催化過程有利的sp2和sp3碳相結合的策略，有效平衡氫的吸附和解吸，制備了一種在堿性和酸性體系中均表現出優秀電催化析氫反應（HER）活性的Ru/NCDs。

根據中國氫能聯盟數據，預計到2050年，氫燃料電池客車、物流車、重卡和乘用車市場滲透率將分別達40%、10%、75%和12%。

面對全球“氫能熱”，日本正努力克服困難和不確定因素，拓展更符合市場規律的氫能應用場景，但多數應用是對原有天然氣技術的升級，與理想“氫能社會”還有一定距離。

“支持綠色企業上市融資。”宋向清表示，通過資本市場，撬動更多的社會資本投入到綠色低碳產業，既要加快培育新的經濟增長點，又要逐步淘汰落后產能，優化完善綠色金融體系。

8月16日，中國汽車工業協會發文稱，2022年7月，新能源汽車產銷分別完成61.7萬輛和59.3萬輛，環比增長4.5%和下降0.6%，同比增長均為1.2倍。

8月14日，據國家能源局消息，上半年能源領域有效投資力度不斷加大，投資完成額同比增長15.9%。通過統籌推進加氫網絡建設，截至6月底全國已建成加氫站超270座。

8月12日，廣東省發改委印發《廣東省加快建設燃料電池汽車示范城市群行動計劃（2022-2025年）》（下稱《行動計劃》），到2025年示范期末，實現推廣1萬輛以上燃料電池汽車目標。

電力規劃設計總院副總工程師戴劍鋒表示，綠色的可再生能源，將成為氫制備過程當中最重要的一次能源，另一方面，電解水制氫將成為電力系統最大的負荷，它占全社會用電量的比例會超過20%。

目前東風新能源已經自主開發出了國內首款全功率燃料電池乘用車——東風氫舟H?·e，搭載80KW燃料電池系統，即便在零下30℃的環境下，也能快速啟動；加氫3分鐘，續航里程能達到500公里；百公里耗氫量僅為0.751千克。

本次簽約總投資263億元的16個項目，將發揮各自優勢，開展全方位合作，共同推動我省氫能產業走在全國乃至全球前列，為高質量發展注入強勁動能。

四川大學芶富均教授團隊在其研發的國內首套液態金屬制氫設備基礎上，在熔融催化劑材料制備、反應裂解爐設計和加工、在線連續排碳技術等方面取得了重大突破，順利進入熔融介質裂解制氫產業化階段。

近日，國家電投青島研究院建成國內領先水平的高電流密度堿性電解水制氫析氧陽極中試生產線，并成功試產出第一批性能穩定的合格電極，在高電流密度堿性電解水制氫關鍵析氧陽極技術上取得階段性成果。